Huoltovarmuuskeskus sekä puolustusministeriö ovat huolissaan siitä, että fossiilisista polttoaineista luovutaan.

 

 

 

 

Huoltovarmuuskeskus sekä puolustusministeriö ovat huolissaan siitä, että fossiilisista polttoaineista luovutaan.

Mikäli ihmiset eivät käytä autoa, niin se heijastuu suoraan liikennemääriin. Se että koko Suomi siirtyy tekemään etätyötä saattaa olla ilmaston sekä työtehon kannalta hyvä vaihtoehto, koska etätyötä tekevät ihmiset voivat tehdä työtä myös vähän flunssaisena, jos siis kotona pystyy keskittymään työhön, eikä ympäriltä löydy muuta mukavaa tekemistä.

Mutta jos ihmiset säästävät polttoaineessa sekä eivät aja muutenkaan autoja, niin se tietenkin aiheuttaa ongelmia siksi, että jos huoltoasemilla ei ole asiakkaita, niin niiden pitää myös joko korottaa hintoja tai vähentää jakelupisteiden määrää. Ja se ei varmaan huoltoasemayrittäjä miellytä.

Huoltoasemien ongelma on siinä, että ne myös takaavat kriisiaikojen polttoainehuollon, ja jos asemat lopettavat, niin toki niiden säiliöitä voidaan edelleen käyttää polttoaineen varastointiin ja autojen tankkaamiseen. Mutta jos nuo asemien säiliöt ovat vuosia tyhjillään ja alkavat ruostua sekä ehkä niihin pääsee myös roskia, niin silloin niihin ei ehkä voida enää varastoida kriisiajan polttoainetta. Huoltoaseman käyttö takaa sen, että säilöt pysyvät puhtaina sekä käyttökelpoisina.

Sähköautojen yleistyminen aiheuttaa sen, että ihmisten ei enää tarvitse käyttää bensiiniä, mikä sitten heijastuu siihen, että myös huoltoasemien eli jakeluketjun tuotto alkaa laskea, ja se sitten aiheuttaa sen, että huoltoasemia aletaan vähentää. Tuo taas sitten aiheuttaa sen, että kriisin sattuessa ei ole bensiiniä sekä dieseliä saatavissa. Samoin jos autokanta muuttuu sähköiseksi, tai ihmiset lakkaavat käyttämästä autoja, niin silloin osa puolustusvoimien kriisin ajaksi ajateltu, yksityisiltä hankittu autokanta ei enää sovellu maanpuolustukseen.

Siinä sitten taas tulee vastaan yhteinen etu, ja se mitä kutsutaan yksilön eduksi. Puolustusvoimien etu olisi se, että ihmisillä olisi paljon neliveto-maastureita eli maastokelpoisia ajoneuvoja, joita voidaan käyttää myös kriisitilanteessa. Ja yksilön etu taas on vähäkulutteinen sekä käyttökustannuksiltaan edullinen auto, jonka saa parkkiin myös Helsingissä, jos siellä sattuu asumaan. Globaali etu taas olisi se, että työmatkat sekä liikenne ylipäätään toisivat sitten mahdollisimman vähän päästöjä.

Toimiva joukkoliikenne aiheuttaa sen, että ihmiset eivät enää käytä sitä paljon puhuttua “pyhää lehmää”, ja yhdessä polttoaineen kovan verotuksen sekä myös korkeiden ylinopeussakkojen ja muiden virhemaksujen kanssa se kannustaa lopettamaan ainakin turhat ajot. Tämä asia heijastuu moneen muuhunkin asiaan kuin vain siihen, että joku työmatka-ajo jää ajamatta.

Jos kukaan muu kuin todella rikkaat ihmiset ei omista autoa, niin silloin polttoaineen jakeluasemien määrä putoaa, ja samalla myös tietenkin polttoaineen hinta nousee pilviin. Mikäli tuotetta myydään vähän, niin silloin sen hinta kohoaa, koska noiden myös tuotteen jakelusta sekä kuljetuksesta koituvat kustannukset pitää saada katetuksi. Se että ihmiset eivät käytä autoa tai osta polttoainetta, aiheuttaa tilanteen, mitä kutsutaan “kuoleman spiraaliksi”, missä tuotteen myynnistä saatavien tuottojen vähentyessä pitää tuotteen hintaa kohottaa, jotta sitten saadaan kustannukset katettua.

Se sitten vie lopulta noidankehään, missä polttoaineen hinnan korotuksilla kompensoidaan menetettyjä tuloja, ja samoin muut autojen käytöstä johtuvat kustannukset kohoavat. Tämä koskee myös vakuutuksia. Kun myytyjen vakuutusten määrä laskee, niin jäljellä olevien vakuutusten kautta  saatavien summien pitäisi kattaa vakuutuksista aiheutuneet kulut.

Sitten ollaan siinä pisteessä, että ihmiset joilla ei ole autolle tai ainakaan bensiinikäyttöisille autoille niin suurta tarvetta luopuvat niistä. Ja se johtaa jakeluasemien ketjun harvenemiseen, mikä saattaa merkitä hyvin ikäviä asioita esimerkiksi myös esimerkiksi kaupunkien välillä asuville ihmisille. Eli jos kaupunkien väli on 100 km, niin tuolla välillä ei ehkä ole muita tankkaajia kuin ne jotka tuon tieosuuden kohdalla sattuvat asumaan.

Muuten ihmiset saattavat tankata vasta tuollaisen maantien ääripäissä, missä on tarjolla myös muita kuin vain yhden huoltoaseman tuottamia palveluita. Se sitten aiheuttaa ongelmia nimenomaan juuri tämän alan yritysten kohdalla, ja kriisin syttyessä voi olla niin, että huoltoketju ei enää toimi, kuten sen olisi pitänyt toimia.

https://www.is.fi/autot/art-2000007853685.html

Image: https://live.staticflickr.com/7358/16581273741_c6e1c4513e_b.jpg